民用航空器是指用于航空客貨運(yùn)輸、林業(yè)、氣象等民用類(lèi)飛行任務(wù)中的航空器，我們平時(shí)出游坐的民航飛機(jī)就屬于民用航空器。工業(yè)內(nèi)窺鏡是維護(hù)民用航空器常用的無(wú)損檢測(cè)工具，為檢查和監(jiān)控動(dòng)力裝置——航空發(fā)動(dòng)機(jī)提供了直觀技術(shù)手段，為判斷航空器能否安全飛行提供重要參考。

應(yīng)用背景：民用航空器發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件（高壓壓氣機(jī)、燃燒室和高壓渦輪）都包含熱部件，長(zhǎng)時(shí)間在載荷大、溫度高的條件下工作，易發(fā)生結(jié)構(gòu)損傷、疲勞裂紋和燒蝕等各類(lèi)缺陷。作為維護(hù)人員，需及時(shí)發(fā)現(xiàn)缺陷、定位缺陷、識(shí)別缺陷、并評(píng)估缺陷嚴(yán)重程度，以便對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的后續(xù)使用做出加強(qiáng)監(jiān)控、維修、更換等相應(yīng)決策。然而這些熱部件處于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部復(fù)雜而相對(duì)封閉的結(jié)構(gòu)中，常規(guī)目視檢測(cè)以及傳統(tǒng)無(wú)損檢測(cè)手段難以接近。

解決方案：工業(yè)內(nèi)窺鏡孔探技術(shù)為民用航空器發(fā)動(dòng)機(jī)維修工作提供了一種直觀洞察發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀況的解決方案。在飛機(jī)原位不需要分解發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，從發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)留的專(zhuān)用接近口或放氣活門(mén)、點(diǎn)火嘴孔等其他接近孔中，選擇接近待檢測(cè)熱部件的探孔，然后將工業(yè)內(nèi)窺鏡探頭插入其中并送達(dá)待檢測(cè)位置，孔探操作人員就能在工業(yè)內(nèi)窺鏡屏幕上觀察到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，并可以進(jìn)一步查找損傷、評(píng)估損傷。

工業(yè)內(nèi)窺鏡在民用航空器維護(hù)中的應(yīng)用：

1. 通過(guò)孔探查找并識(shí)別損傷。借助工業(yè)內(nèi)窺鏡的清晰畫(huà)質(zhì)、出色的色彩還原、鏡頭的放大能力、數(shù)字變焦、以及圖像控制功能等，可以快速發(fā)現(xiàn)燒蝕、擊打凹坑、葉尖掉塊等損傷。特別是韋林工業(yè)內(nèi)窺鏡的高分辨率CCD圖像傳感器、配合焦距段近端為1.0mm的超近焦距的可更換的單物鏡觀察鏡頭，可以輕松檢測(cè)出葉片微裂紋等微小缺陷；此外，能夠在韋林內(nèi)窺鏡本機(jī)上運(yùn)行的ADR人工智能輔助缺陷判斷和葉片智能計(jì)數(shù)分析功能等，大幅提升了民用航空器維護(hù)檢測(cè)的效率和可靠性。

2. 量化分析航空器內(nèi)部缺陷。例如，韋林相位掃描三維立體測(cè)量工業(yè)內(nèi)窺鏡 XLG4-MViQ 采用廣角3D測(cè)量鏡頭，在CFM56、GE90 HPT穿繞檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)缺陷后，可以立刻測(cè)量缺陷尺寸，不用更換鏡頭；可以在保證精度的前提下一次性測(cè)量大尺寸裂紋或大面積涂層脫落的面積；可通過(guò)構(gòu)建并還原缺陷的三維數(shù)學(xué)模型和3D點(diǎn)云圖，準(zhǔn)確評(píng)估缺陷性質(zhì)以及驗(yàn)證測(cè)量過(guò)程。

3. 損傷打磨以及異物抓取?？梢允褂门渲么蚰スぞ叩膬?nèi)窺鏡在技術(shù)文件允許的范圍內(nèi)對(duì)損傷部位進(jìn)行打磨修理，以避免損傷加速擴(kuò)大化，并可以在打磨后使用韋林 XLG4-MViQ 內(nèi)窺鏡的半徑計(jì)功能對(duì)打磨坡度是否合規(guī)進(jìn)行檢驗(yàn)；對(duì)于在檢測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的異物，可以使用內(nèi)置機(jī)械手通道的探頭以及機(jī)械手工具進(jìn)行遠(yuǎn)程抓取，快速消除安全隱患。

工業(yè)內(nèi)窺鏡在民用航空器維護(hù)中的應(yīng)用，從定性和定量的角度為評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)提供可靠依據(jù)，大幅降低了因?yàn)檎`判導(dǎo)致過(guò)度大修、以及因?yàn)槁z造成空停事故的機(jī)率，是保障飛行安全和取得良好經(jīng)濟(jì)效益的有效技術(shù)手段。

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