航空業(yè)是工業(yè)內(nèi)窺鏡應(yīng)用領(lǐng)域中的重要組成部分，北京韋林意威特工業(yè)內(nèi)窺鏡有限公司一直關(guān)注我國乃至世界航空業(yè)的發(fā)展。在2021-2022年的跨年之際，感謝乘風(fēng)航空傾情撰寫整理的航空業(yè)十大新聞，既回顧了航空人發(fā)光發(fā)熱的拼搏歷程，也展望了航空業(yè)充滿希望的未來。特在本網(wǎng)站摘錄轉(zhuǎn)載，供更多人閱讀學(xué)習(xí)。

以下文字摘自微信公眾號：乘風(fēng)航空，原文標題：《再見2021:航空業(yè)十大新聞》。由于篇幅有限本文僅摘錄了部分文字和圖片，有少量的文字調(diào)整，感興趣的讀者請關(guān)注“乘風(fēng)航空”，以便閱讀原文。

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1. 空客A380、波音747、灣流550停產(chǎn)

2021年，對于長航程跨洲際飛機來說是個值得“紀念”的一年。在這一年中，空客A380、波音747及灣流550分別停產(chǎn)。空客A380作為工程學(xué)的成功作品，卻沒能在商業(yè)上成功，最終交付數(shù)量定格在251架。波音747的處境要比A380好不少，起碼曾經(jīng)輝煌過，最終交付數(shù)量定格在1564架。而作為公務(wù)機界的標志性作品，灣流550的停產(chǎn)則更多的是出于產(chǎn)品更新考慮。雖然許多人較為惋惜，但是灣流公司仍然由G500和G600等產(chǎn)品更新。

2. Ultrafan原型機開始裝配

今年3月29日，羅羅公司宣布將于年內(nèi)完成Ultrafan發(fā)動機的整機裝配，并將于2022年早些時候進行試車。對于GE家的GE9x來講，Ultrafan無疑是最大的競爭對手。雖然GE家已經(jīng)熟練掌握纖維復(fù)合材料風(fēng)扇葉片的制造技術(shù)，但羅羅也在當(dāng)年玩破產(chǎn)的經(jīng)驗中，基于自身雄厚的鈦合金空心風(fēng)扇葉片技術(shù)，將碳纖維復(fù)合材料與鈦合金完美結(jié)合，形成了現(xiàn)在Ultrafan的大型風(fēng)扇葉片。同時，羅羅獨有的三轉(zhuǎn)子技術(shù)也有了新一輪的突破。

3. 珠海航展上的國產(chǎn)商用航空發(fā)動機

第十三屆珠海航展于2021年9月28日-10月3日舉辦，總共700家展商參展，成交額達到125億美元，期間乘風(fēng)航空也派出沈主任和老錢作為自動人形移動展臺參加了這次疫情下的航空盛會。在這次展會上，殲20的飛行表演引來了大批航空愛好者的圍觀與瞻仰，國產(chǎn)商用航空發(fā)動機CJ-1000A也正式亮相，獲得了在場人員的高度關(guān)注。

4. 馬斯克：我渴望造電動飛機

埃隆?馬斯克對電動飛機的執(zhí)念至少可以追溯到十多年前客串《鋼鐵俠2》時。盡管馬斯克尚未出手，傳統(tǒng)航空業(yè)巨頭如波音、空客、Uber和勞斯萊斯等早已開始在這個通航新賽道上摩拳擦掌；同時，Joby Aviation、Lilium、Archer等多家陸續(xù)登陸美股的電動航空公司也不遑多讓。眾多試圖在電動飛機方向搶占先機的參賽者逐漸意識到，現(xiàn)階段能順利進入飛行測試階段的產(chǎn)品大都是eVTOL（電動垂直起降飛行器），eVTOL在國內(nèi)正被資本高度聚焦。eVTOL在國內(nèi)剛起步，產(chǎn)業(yè)整體在培育期，國外的先行優(yōu)勢并不明顯，尚未出現(xiàn)真正意義的巨頭。

5. “碳中和”

2021年5月18日，國際能源署（IEA）正式發(fā)布了其年度重磅報告《2050年凈零排放：全球能源行業(yè)路線圖》（Net Zero by 2050，A Roadmap for the Global Energy Sector）。2021 年 10 月 4 日，國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）第 77 屆年會批準通過了全球航空運輸業(yè)于 2050 年實現(xiàn)凈零碳排放的決議。2021年12月27日，中央廣播電視總臺發(fā)布“2021國內(nèi)十大新聞”，第五條是 “碳達峰碳中和頂層設(shè)計文件出爐 我國生態(tài)文明建設(shè)開啟新階段”。中國的民航主管部門緊隨趨勢，做出承諾，將推動中國民航運輸業(yè)加速全面綠色轉(zhuǎn)型，各機場和航空公司均已進行積極響應(yīng)。

6. 3D打印在航空領(lǐng)域應(yīng)用越來越廣泛

GKN Aerospace公司給R&R的Ultrafan項目交付了一個3D打印的中介機匣，而西班牙的ITP Aero公司給Ultrafan項目交付了一個3D打印的后承力框架。2021年，3D打印技術(shù)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛，呈現(xiàn)一派繁榮的景象。早先，GE就曾在LEAP發(fā)動機中采用3D打印技術(shù)制造了三油路燃油噴嘴。而今年，賽峰起落架系統(tǒng)公司也利用3D打印技術(shù)制造了首個起落架組件。在航空領(lǐng)域應(yīng)用3D打印也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，其中適航認證就是其中之一，仍有大量的試驗測試工作和規(guī)范標準需要制定。另一方面，3D打印的成本仍然居高不下，這也是制約該工藝在航空領(lǐng)域應(yīng)用的一大桎梏。

7. CF6-6 停產(chǎn)

截至今年6月，CF6發(fā)動機家族中的初始型號——CF6-6發(fā)動機正式全體退役。如果你點開CF6發(fā)動機家族的百科，就會發(fā)現(xiàn)，這款發(fā)動機實際上有著非常豐富的“變種”。有一種流行的說法：航空發(fā)動機是試出來的。這里的“試”絕對不是一臺發(fā)動機瘋狂地試車、積累時間，而是要嘗試不同的設(shè)計方案，并總結(jié)經(jīng)驗變成自己的方案儲備，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)真正的創(chuàng)新——CF6-6和整個發(fā)動機系列的故事確實可以給我們這樣的啟發(fā)。

8. 元宇宙里造飛機？

12月17日，波音公司宣布將在元宇宙中制造飛機，利用虛擬現(xiàn)實或增強現(xiàn)實技術(shù)，使得工程設(shè)計甚至是模擬生產(chǎn)能夠在數(shù)字空間實現(xiàn)。飛機從設(shè)計到生產(chǎn)再到壽命管理均可以在數(shù)字空間實現(xiàn)，從而能夠降低研發(fā)成本和生產(chǎn)成本。但是，這背后則是需要大量的數(shù)據(jù)輸入，對于國內(nèi)來講，這些數(shù)據(jù)還需要在不斷的實踐中進行補全。畢竟，在沒有數(shù)據(jù)支撐的情況下，人家在元宇宙里造出來的是數(shù)字孿生飛機，我們造出來的可能是“自然選擇”號。

9. 上海市先進制造業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃

2021年7月5日，上海市政府印發(fā)了《上海市先進制造業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》?！兑?guī)劃》明確，“十四五”期間，上海將以集成電路、生物醫(yī)藥、人工智能三大先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為引領(lǐng)，大力發(fā)展電子信息、生命健康、汽車、高端裝備、先進材料、時尚消費品六大重點產(chǎn)業(yè)。在六大重點產(chǎn)業(yè)中，高端裝備和先進材料中均包含航空業(yè)相關(guān)內(nèi)容。上海的城市規(guī)劃再一次走在了全國前列。這份《上海市先進制造業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》清晰地為上海的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了前進的方向。

10. AES100發(fā)動機首飛成功

7月27日，中國航發(fā)公司宣布：AES100發(fā)動機雙發(fā)配裝直升機首飛成功，我國民用渦軸發(fā)動機自主研制邁出堅實一步。AES100是我國第一款將要經(jīng)歷適航認證的渦軸發(fā)動機，完整地走完適航認證將使中國航空發(fā)動機的設(shè)計水平再上一個新的臺階。

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以上文字和圖片摘自微信公眾號：乘風(fēng)航空，感謝原創(chuàng)作者的辛勤撰寫，在跨年之際為航空業(yè)帶來更多新氣象。即使在新冠疫情的影響之下，航空業(yè)仍一直向前發(fā)展，同時也保持著與各種新技術(shù)新趨勢的同步脈動與心跳。在前進的大趨勢下，雖然我國在航發(fā)和關(guān)鍵材料技術(shù)方面曾經(jīng)落后，但是中國航空有很多持之以恒奮斗的有志之士，不斷匯聚著聰明才智和永不服輸?shù)臎_勁，相信我國在不遠的未來也將成為世界航空科技領(lǐng)域的強國！北京韋林意威特工業(yè)內(nèi)窺鏡有限公司在2022以及未來，都會一如既往地支持我國航空業(yè)的發(fā)展，期待未來更精彩！