工業(yè)內(nèi)窺鏡孔探是避免航空發(fā)動機帶缺陷工作的重要檢查手段之一，檢查時需要將工業(yè)內(nèi)窺鏡探頭從發(fā)動機探孔穿插到待檢測的燃燒室或?qū)蚱鲀?nèi)部區(qū)域，執(zhí)行這一穿插操作的前提是：依據(jù)飛機維修手冊拆除待檢測區(qū)域相對應(yīng)的孔探堵頭，這樣才能保證高效完成工業(yè)內(nèi)窺鏡孔探任務(wù)。

關(guān)于拆裝航空發(fā)動機孔探堵頭，微信公眾號“A320經(jīng)驗共享”以CFM56-5B發(fā)動機的孔探檢查為例進(jìn)行了介紹，原文名稱《CFM56-5B孔探堵頭拆裝指南》。本文以下文字和圖片摘自上述文章（有少量刪節(jié)和修改），感興趣的讀者可以關(guān)注上述公眾號閱讀原文。

工業(yè)內(nèi)窺鏡孔探檢查需拆裝的航空發(fā)動機孔探堵頭，分情況說明如下：

1. 孔探檢查燃燒室襯環(huán)、拱形區(qū)、HPT 導(dǎo)向器和襯環(huán)，及孔探檢查高壓渦輪葉片（從前面和后面），需要拆除S13、S17兩孔探堵頭及N2轉(zhuǎn)子人工驅(qū)動堵蓋。該工作結(jié)束后需要試車檢查滲漏。

2. 鳥擊后孔探發(fā)動機，如發(fā)動機參數(shù)無異常，需要拆除S2、S4、S5、S8、 S9、S13孔探堵頭及N2轉(zhuǎn)子人工驅(qū)動堵蓋。如發(fā)動機參數(shù)有異常，需要拆除S2、S3、S4、S8、 S9、S13孔探堵頭及N2轉(zhuǎn)子人工驅(qū)動堵蓋。該工作結(jié)束后需要試車檢查滲漏。

3. 鳥擊后孔探延伸，需要拆除S13孔探堵頭。

4. 孔探檢查金屬混合結(jié)構(gòu)VSV系統(tǒng)，首先需要連接合適的VSV作動工具調(diào)節(jié)VSV至工卡要求位置，并拆除S3、S4孔探堵頭。該工作結(jié)束后需要試車檢查滲漏。

5. LPT 導(dǎo)向器和襯環(huán), 需要拆除S17孔探堵頭。

6. LPC及LPT 葉片孔探檢查, 需要拆除S18、S19、S20孔探堵頭及N2轉(zhuǎn)子人工驅(qū)動堵蓋。該工作結(jié)束后需要試車檢查滲漏。

拆裝孔探堵頭的注意事項：

1. 孔探堵頭位于發(fā)動機高溫區(qū)，很容易與機匣咬死，所以在拆除孔探堵頭時應(yīng)等到發(fā)動機冷卻后進(jìn)行，在安裝時一定要涂抹防咬劑；

2. 在安裝時電嘴與機匣連接的螺紋處需要涂抹高溫防咬劑，而其他位置的螺紋（如點火導(dǎo)線的連接螺紋）處不能涂抹防咬劑；

3. 對于執(zhí)行燃燒室襯環(huán)，拱形區(qū)，HPT 導(dǎo)向器(HPTN)和襯環(huán)、LPT 導(dǎo)向器（LPTN）及渦輪轉(zhuǎn)子葉片（LPT）的相關(guān)孔探工作時，要求冷轉(zhuǎn)發(fā)動機至EGT溫度在60度以下，再自然冷卻兩個小以后才能進(jìn)行孔探工作，否則會因高溫?fù)p傷孔探設(shè)備。

以上文字和圖片摘自微信公眾號“A320經(jīng)驗共享”的文章《CFM56-5B孔探堵頭拆裝指南》。

為了減少停機時間，航空發(fā)動機維修檢查對孔探提出了用時短、準(zhǔn)確率高的要求，這不僅要求孔探人員掌握專業(yè)孔探操作技能、而且還要熟悉發(fā)動機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和孔探堵頭的位置及拆裝，同時，也離不開高性能孔探儀的配合。韋林孔探儀是集高清CCD圖像、三維立體測量、智能缺陷識別等先進(jìn)技術(shù)于一身的先進(jìn)檢測設(shè)備，了解更多信息可點擊以下圖片或咨詢韋林工業(yè)內(nèi)窺鏡。

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